9本ある堰柱は、幅約1.8m、奥行7.6~4.8m、高さ約7mで、側面に刻まれた縦方向の溝に角材を落とし込んで水を堰き止める高さを決め、流水量を調整する「角落し」と呼ばれる仕組みである。 現在は、国土交通省や大阪府の河川管理用船舶の係留場所として使われている。理想的な土木遺産の保存方法と活用例である。, 1974(昭和49)年に発行された『淀川百年史』には、毛馬閘門を通過した船舶について、船種別の通船数を集計した総括表が掲載されている。次に掲げた図はその総括表の数値に基づいて、1912(大正元)年から1973(昭和48)年までの約60年間を対象に、おおむね5年ごとの第一閘門と第二閘門の通船数を抜き出し、それぞれの推移をグラフに示したものである。, なお、第二閘門は先にも述べたように、護岸などの付帯施設を含めた正式な完成は1918(大正7)年7月であるが、実際には本体が概成した1916(大正5)年の9月から通船を受け入れている。, 通船数の概況は、戦時中の低迷期を境にして、戦前と戦後で大きく変化している。 ☆観光船ではめったに通ることのない「毛馬閘門」では、その大きさや水位調整の仕組みを, ☆淀川は平均して水位が浅く運航できる船・期間が限られているため、大変貴重な期間限定クルーズ. 重要文化財に指定されたのはこの記念碑ではなく、 関西本線は幹線? それともローカル線? :*・゜゚・*, (*’▽’*)両側はレンガですね〜 ( ;∀;) 使ってもらえず残念やったなぁ・・・, 当時は10を数えるほどの水門が並んでいたそうですが、現存している2つの門を旧水路に沿って通り抜けることができるンです!, 旧閘門へはぐるりと回り込みますが、その道行きにレトロな橋が。 \\\\٩( ‘ω’ )و ////, 今回は大川側から歩きましたが、一方通行ではないので淀川側からでも歩き抜けることができます♪, ヾ(@^▽^@)ノ ここは本当にオススメの場所なんですよね〜♪ 桜の季節などで毛馬まで来ることがあれば、ぜひこちらも楽しんでもらえると思います☆. 当サイトのセキュリティ向上の一環としまして、スマートフォンサイト全体をHTTPS(暗号化通信)に変更しました。..... Android版「ラボアップ」バージョン3.3.1リリース。 大阪のこと, 1885(明治18)年6月、低気圧にともなう連日の降雨により淀川は増水し、枚方で左岸の堤防が切れて、大阪市内にかけての淀川左岸が水浸しになった大洪水が発生した。この大洪水が契機となって、1896(明治29)年に河川法が制定され、翌1897(明治30)年から淀川改良工事がはじまった。, この改良工事によって、上流では瀬田川に南鄕洗堰が新設され、中流の巨椋池付近では宇治川が付け替えられた。そして下流部では、決壊した枚方付近の河道が拡幅され、洪水時の流れを速やかに大阪湾に流すことができるよう、毛馬から西に新しい放水路として新淀川が開削された。, 新淀川の河道計画と旧淀川(大川) ( ^ω^ ) 実は初めて来たのですがすごい広いですね! 機... 廃止直後の港車庫にて var nend_params = {"media":56021,"site":309300,"spot":912752,"type":1,"oriented":1}; 蕪村公園から見える毛馬水門と毛馬閘門(こうもん)☆ 閘室の給排水には前後の両側に1箇所ずつ給・排水樋を設けて、扉の開閉操作とともに手巻きの開閉機によって操作する構造になっていた。 は... 地形図に描かれた川と島【大正~昭和前期】 この辺りは公園として整備されていて、広い河川敷はもちろん、堤防はジョギングやサイクリングにもってこいの環境です♪ 毛馬水門(けますいもん)は、大阪府大阪市北区にある淀川と旧淀川(大川)を隔てる水門。大川に流れる水量を調整する役目と同時に、淀川と大川の水位差により困難となる船舶の通過をスムーズにさせるための設備である閘門 および 大川の水を強制排水するための機能を備えている。, 本頁では、国土交通省近畿地方整備局淀川河川事務所毛馬出張所 および 大阪府西大阪治水事務所 が管理している設備のうち、「毛馬閘門(けまこうもん)」「毛馬排水機場(けまはいすいきじょう)」を含む旧淀川側にある施設について解説する。, 毛馬水門は、明治29年(1896年)に開始された新淀川の開削を含む淀川改修工事の際に計画され、明治40年(1907年)8月に最初の設備として、普段の川の水を流すための「毛馬洗堰」と船舶通過のために水位を調整するための「毛馬閘門」が完成した。現在の毛馬排水機場の西側に設置された。, その後に行われた大川の浚渫工事で、大川の水位は大幅に下がり、新淀川との水位差が広がり、閘門が対応できなくなったため、最初の閘門の下流に二つめの閘門が大正7年(1918年)に設置された。水位調節は第二閘門が行い、第一閘門は常時は解放して新淀川の水量増大時に閉鎖する役目となった。, 1974年(昭和49年)に現在使用されている閘門が完成、第一閘門、第二閘門は1976年(昭和51年)まで併用され、その後第一閘門周辺は公園施設として整備された。第二閘門水路は現在は舟溜まりとして使用されている。, 毛馬排水機場は、洪水の際に大川の水量・水位が上昇したり、高潮の際に安治川や木津川など下流の水門が閉鎖された場合にポンプにより新淀川へと排水を行なうための設備である。1981年(昭和56年)に設置された。普段は閘門の横にある径間7m×三連の水門を調節して下流に流れる水量を調節し、異常時に水門を閉鎖し、場合によりその西にある排水設備で排水するようになっている。, 毛馬閘門は毛馬水門の東にあり、さらに東に予備の閘門があるが現在は使用されていない。排水機場と閘門の間の北側延長上に淀川大堰がある。, 第一閘門は、内務省土木監督署の技師沖野忠雄の指導による淀川治水計画の一環として設計施行されたもので、両岸がレンガ造りとなっており、水路前後に鉄製観音開きの制水扉が設置され、両岸からハンドルを回して開け閉めした。, 現在は使われておらず、貴重な産業遺産として一部が淀川河川公園の一施設として整備保存されている。2008年(平成20年)6月に旧毛馬洗堰とともに国の重要文化財に指定された。, 旧第一閘門東の一角に「淀川改修紀功碑」がある。明治43年(1910年)に淀川改修工事完了を記念して建てられた。その横に毛馬北向き地蔵の祠がある。その周囲に「毛馬の残念石」という大きな石が数個転がっており、江戸時代に大坂城を再建するときに伏見城から運ばれた石垣の石がその途中で運搬船から転落し、淀川改修工事の際に引き上げられたものとされる。, 上流側の門のそばに新淀川開削や毛馬洗堰造築で活躍した沖野忠雄の像がある。さらに東に旧毛馬洗堰三門が保存されている。レンガと花崗岩で構築され、かつては総延長53m、十門のゲートがあった。, 第一閘門西側にはかつて長柄運河が流れており、閘門下流側門そばに「眼鏡橋」が設置された。現在は運河は埋め立てられたが、眼鏡橋は修復のうえ保存されている。, 2008年6月9日、「淀川旧分流施設」の名称で以下の建造物等が国の重要文化財に指定された。, CVV(Civil Veterans & Volunteers)HP:毛馬排水機場(KEMAHAISUIKIJOH), CVV(Civil Veterans & Volunteers)HP:毛馬の土木遺産(KEMA DOBOKUISAN), CVV(Civil Veterans & Volunteers)HP:毛馬閘門(KEMA KOHMON), https://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=毛馬水門&oldid=75348183. 砂船には、船長のほかに1~2名の船員が乗っており、川砂を採取する機材類が積まれている。 はん濫危険水位とは、土砂堆積や樹木の繁茂などで川の通水面積が小さい箇所で堤防破堤や河岸溢水が起こる可能性のある水位ですので、絶対に川に近づかないでください。, 避難判断水位とは、住民の皆さんが避難を開始すべき水位ですので、自治体から避難勧告が出されている場合には従ってください。, はん濫注意水位とは、川の水位が上昇してきており注意が必要な水位ですので、引き続き豪雨などの悪天候が予測される場合には、避難する準備をしてください。一般的には3年間に1回程度の発生頻度です。, 水防団待機水位とは、水防団(自治体)が水防活動を始める目安になる水位ですので、直ちに避難行動などは起こさなくても大丈夫です。一般的には1年間に5~10回程度の発生頻度です。, データは国土交通省川の防災情報よりリアルタイムで取得していますが、水位計測自体が10分おきですのでご留意ください。, 水位センサーは河川の代表点にしか設置されませんので、はん濫危険水位に達していなくても、河川未改修区間などでは氾濫している可能性があります。, システム上では避難判断水位に達していなくても、降雨状況を判断して、出水・洪水への備えは早めに行いましょう。特に中小河川や上流域では、豪雨時に急激な水位上昇が起きますので注意が必要です。, 参考までに、平成20年7月28日に犠牲者を出した都賀川の甲橋水位観測所では10分間で1.34mの水位上昇を記録しています。, 川が溢れそうになってからあわてるのではなく、事前に浸水想定区域図やハザードマップで氾濫する可能性がある範囲を把握しておきましょう。. もう埋め立てられていますが、昔はここに閘門に並走するように長柄運河があって、そこにかかっていた橋を復元したものだそうです☆, この景観!なんだかとってもワクワクする!! ■改善項目..... 即戦力つり情報なら、無料の釣り情報フィッシングラボ。日本全国の釣り人がつくる魚種が豊富な釣果情報・海釣りに欠かせない潮汐表・次の大切な情報源、釣行記録・天気に関する釣りコンテンツ満載!釣りのテーマパーク的な(公園)サイトですよ。, copyright(c)2004 - 即戦力釣り情報 フィッシング・ラボ掲載記事・写真など、すべてのコンテンツの無断複写・転載・公衆送信等を禁じます。, 日本で唯一!?釣り情報専用ウィジェットが「http・https(SSL)」両方に対応. ふと見れば、立派なお寺が。 *・゜゚・*:.。..。.:*・'(*゚▽゚*)’・*:.。. Burari ~ ぶらり気ままな散策記♪. 中学生のとき... 河川に設けられた諸施設を管理している国土交通省では「毛馬閘門」という名称が使われている。ここでは、文献などを引用する箇所では「の」の付かない正式名称を使い、その他の場合は『赤川の鉄橋』に倣い、小さいときから慣れ親しんできた地名と施設名の間に「の」を挟んだ呼び方である『毛馬の閘門』を用いている。このため、以下の文中では両方の表記が混在しているが、あえて表記を統一することはしないでおく。, JR西日本の『WEST EXPRESS 銀河』は子会社「日本旅行」の客寄せパンダだったという話, 第一閘門の有効長は約82m、幅約11mで、前後の両扉室にはそれぞれ一対の鉄製扉が取り付けられている。, 扉の開閉操作は、扉につけられた歯棒を側壁上に設けた歯車にかみ合わせ、歯車の軸につらなるレバーを動かして行なう仕組みである。, 閘室内の水の注入と排出は、側壁に設けられた溝孔を通じて行なう仕組みで、らせん棒の動きに応じて上下するようになっている鉄製円筒栓の開閉で調節するように設計された。, 本体に使用した煉瓦は、試験施工を行なった結果、手工品よりも品質、耐圧力に優れた機械製の製品が採用された。煉瓦メーカへの発注数量は、隣接する毛馬洗堰用とあわせると1,020万個にも達し、3ケ年間をかけて製造された。, 完成後の主な改造として、1929(昭和4)年に制水扉の取付け、1964(昭和39)年に制水扉の電動装置・遠隔操作装置の取付が行なわれている。. 当サイトのセキュリティ向上の一環としまして、PCサイト全体をHTTPS(暗号化通信)に変更しました。..... 2018年7月13日でフィッシングラボが14周年を迎えます。 (´∀`) と、思ういいところだけど、来るのはかなり久しぶりかなぁ・・・, 洗堰(あらいぜき)と堰(せき)の違いをよくは知りませんが、水をせき止めるというより水の底を遮蔽して水の勢いを抑制するようなものでしょうか。, 日本でも最初期の高水工事で、初めて大型建設機械の導入された工事の代表として歴史的にも価値が高いそうです。, 碑のそばには毛馬北向地蔵が祀られています。 閘門に入る順番をめぐって何か揉め事が起きているのだろうか? ここで暴力沙汰を起すと正面の川向こうにみえる鉄筋の建物に直行である。, 長さ約100m、幅約11mの閘室はたくさんの砂船で満杯状態になっている。 淀川に関する水位データを一覧表示しています。 キャンプや釣りの状況確認や、台風などで大雨が降っているときの防災・避難判断など、身近な川の水深を調べるのにお役立てください。 トップページ | 地名一覧 | 水系一覧. スマホ版タイドグラフが今まで以上にパワーアップしました。..... 皆様、ご利用ありがとうございます。 上流側の扉が閉じられて水位の調節が終るまでに30分ほどかかる。その間、船乗りたちは思い思いの時間をすごす。, 水位調節が終ると下流側の扉が開き、船は順番に大川に向かって閘門をあとにする。 水防の要 阪神陸閘 84番 屋島寺(やしまじ) ご迷惑おかけして、申し訳ございません。..... 新年、あけましておめでとうございます。 通船数が記録されている1912(大正元)年以降では、昭和の戦前期にかけての期間では舟運が活況を呈している。1930年の約11万隻をピークとして、1920年から1935年にかけては1年間に8万~9万隻前後の通船があったことが記録されている。年間9万隻を単純に365日で除すると1日当たり250隻前後となり、さらに12時間で割ると1時間に約21隻という数値になる。これらはあくまでも計算上の平均値であるが、毛馬の閘門がいかによく利用されていたかがよく分かる。, 1930年をピークとした第二閘門の通船数は、1940年には半分以下の約4万6千隻に減少しており、さらに戦争末期の1945年には5千隻を大きく割っている。舟運の衰退だけでなく、戦争の影響が通船数にも如実に反映されている。, 戦争が終って通船数も増加したものの、1年間で4万隻を越えることはなく、1950年から1960年代後半にかけては2万隻台を推移している。舟運の衰退とともに毛馬閘門を通過した船舶は戦前の全盛期の約4分の1から3分の1程度に減少している。, 第一と第二の二つの閘門は直列に配置され、中間で長柄運河が分岐している。第一閘門と第二閘門の通船数の差分を求めると、1950年が459隻、1955年が7393隻、1960年が5175隻、1966年が420隻となる。これら差分で求められた船数は、淀川から毛馬に入り第一閘門は通過したが第二閘門は通過しなかった船、あるいはその逆の航路をとった船と捉えられる。これらは淀川本川から毛馬第一閘門・長柄運河・六軒屋閘門を経由して六軒屋川や安治川方面へと航行していた船舶、または正蓮寺川から大阪港方面に航行していた船舶、あるいはそれらの逆ルート航行していた船舶だと推定される。 毛馬には、現在も初代から数えて3基目の毛馬の閘門が設置され、毎日稼働している。毛馬橋や淀川堤防から毛馬の河川管理施設群を見たときに、淀川の一番上流側にあるのが毛馬の閘門である。遮水ゲートが煉瓦色に塗られているので、他の水門と見分けやすい。淀川側から眺めたときは、遮水ゲートに大きな字で「毛馬こうもん」と名前が書かれているので、閘門がどこにあるのかは小学生でもすぐにわかる。, 毛馬橋からみた現在の毛馬閘門【2006年 撮影】 船尾の向こう側にみえる閘室の側壁には、水面から高さ約1mほど煉瓦が濡れて黒っぽく写った水位調節の跡(赤色↓)が残っている。, この砂船は大川には向かわず、第二閘門の手前で右に転回して長柄運河に入り、六軒屋川か正蓮寺川方面に向けて下っている。 ... この記事を含む島熊山に関連した4編の記事は、2012年に旧ブログで公開した論考に一部加筆して再掲したものである。なお、初出の旧ブログ... 千里ニュータウンの概要と特徴

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